Gioia, paura, entusiasmo, delusione, tutti legati ad una gara. Il Gran Premio d’Ungheria, diventato ormai un classico appuntamento di mezza estate nel calendario del Campionato del Mondo di Formula 1, è stato teatro di eventi che hanno suscitato emozioni forti e di segno contrastante per la Scuderia Ferrari e i suoi tifosi.
Come non ricordare, ad esempio, che nel 2001 proprio sull’Hungaroring la Scuderia e Michael Schumacher fecero il bis iridato al termine di una gara conclusa con una bellissima doppietta? Un’altra doppietta tre anni dopo assicurò alla squadra di Maranello il sesto titolo Costruttori consecutivo nonché la certezza che un suo pilota avrebbe vinto anche il campionato Piloti, visto che l’aritmetica lasciava in lizza soltanto Schumacher e Barrichello. Tornando indietro nel tempo, a Budapest sono legati i ricordi di due bellissime vittorie: quella del 1989, quando Nigel Mansell rimontò dalla dodicesima posizione sulla griglia di partenza fino alla prima, e quella del 1998, quando Ross Brawn s’inventò una strategia azzardatissima per l’epoca (tre soste) e Schumacher rispose facendo un paio di stint come se fosse in qualifica, portando la F300 ad un successo inatteso e imprevedibile.
Una delusione sportiva fu quella del 2000, quando la vittoria di Hakkinen su Michael sancì il sorpasso del pilota della McLaren ai danni del ferrarista dopo una rimonta che pochi Gran Premi prima sembrava impossibile. In quella stagione dopo la vittoria in Canada Michael aveva acquisito un bel margine di vantaggio, poi sgretolatosi a seguito dei tre ritiri consecutivi di Magny-Cours, Zeltweg e Hockenheim: all’Hungaroring Hakkinen s’impose e passò al comando della classifica, consolidandolo due settimane dopo a Spa. Il destino di quel campionato però si capovolse nuovamente e Michael infilò una serie di quattro successi consecutivi che gli dettero il primo titolo iridato con la Ferrari, che a sua volta vinse anche il titolo Costruttori. Ancora più bruciante fu la delusione del 2008, anche perché in quell’occasione il destino non cambiò strada. Felipe Massa fu autore di una partenza sensazionale superando entrambe le McLaren già alla prima curva e portandosi così in testa alla gara. Il brasiliano la mantenne in sicurezza fino a tre giri dalla fine, quando il motore della sua F2008 lo tradì proprio sul rettilineo principale: quei dieci punti finiti letteralmente in fumo costarono carissimi a lui e alla Ferrari, considerato che quel mondiale finì nelle braccia di Hamilton, quel giorno soltanto quinto, per un solo punto di vantaggio.
La paura, quella vera, quella che ti fa star male e ti tocca nell’intimo la sentirono tutti i ferraristi l’anno successivo, quando un assurdo incidente – quante volte potrà riaccadere una circostanza del genere – fece temere per la vita di Felipe, colpito da una molla persa dalla Brawn GP del connazionale Barrichello durante Q2. Per tanti di noi e di voi furono giornate angosciose, per fortuna finite bene ma ogni volta che si fa ritorno a Budapest non si può far a meno di tornare col pensiero a quel weekend.
Su un totale di ventisette edizioni del Gran Premio d’Ungheria fin qui disputate, la Scuderia Ferrari ne ha vinte cinque: oltre a quelle già citate (1989, 1998 e 2001) nell’albo d’oro figurano quelle del 2002 con Rubens Barrichello e del 2004 ancora con Michael Schumacher. Sette le pole position del Cavallino Rampante (sei grazie all’eptacampione del mondo e una opera dell’allora compagno di squadra Rubens Barrichello) e otto i giri più veloci in gara, l’ultimo ottenuto da Massa nel 2011.
Il più bel ricordo di Fernando Alonso all’Hungaroring risale a dieci stagioni or sono, quando il pilota di Oviedo ottenne proprio qui il primo dei suoi 32 successi in Formula 1. In undici partecipazioni Fernando è salito altre tre volte sul podio (una volta sul secondo gradino, due sul terzo) e altrettante (due quarti e un quinto posto) si è piazzato nei punti. Più scarno lo score del suo compagno di squadra: Felipe ha un quarto posto come miglior risultato in nove partecipazioni e due volte (oltre al 2011 anche nel 2006) ha stabilito la miglior prestazione cronometrica in gara.
Redazione
