Il Campionato Mondiale FIM Superbike riprende dopo la pausa estiva dal circuito di Nevers Magny-Cours, in occasione del Round francese che si terrà dal 6 all’8 settembre. Pirelli introdurrà tre nuovi pneumatici di sviluppo destinati ai piloti del WorldSBK, due slick e uno da bagnato.

Le novità di sviluppo tra i pneumatici da asciutto sono rappresentate da una SC1 anteriore, in specifica D0715, che presenta una nuova carcassa, e una SCX posteriore, in specifica D0820, che si differenzia dalla versione di gamma nella mescola.

In caso di pioggia, oltre alle SCR1 di gamma, i piloti del WorldSBK avranno a disposizione anche una versione di sviluppo del pneumatico da bagnato posteriore, la specifica D0737, che presenta evoluzioni tanto nella struttura quando nella mescola.

Magny-Cours è ideale per testare nuove soluzioni

 “Magny-Cours segna il giro di boa della stagione, un momento chiave per noi per valutare i progressi, in termini di sviluppo, fatti fino a questo momento e per pianificare il lavoro nella seconda parte del campionato. L’asfalto liscio del circuito di Nevers è particolarmente selettivo per i pneumatici, poiché offre poco grip e amplifica le piccole differenze di prestazione tra le varie specifiche, fornendoci quindi dati preziosi.

La nuova soluzione di sviluppo posteriore D0820 è stata progettata per offrire una maggiore resistenza all’usura, compensando così il consumo causato dallo spinning innescato dalla scarsa aderenza dell’asfalto, offrendo comunque ai piloti sensazioni simili a quelle a cui sono abituati con la SCX di gamma in termini di performance. La nuova soluzione anteriore, invece, continua a perseguire l’obiettivo di migliorare la stabilità della famiglia SC1.

Magny-Cours è la pista ideale anche per testare i pneumatici da bagnato, poiché in caso di pioggia il già scarso grip della superficie si riduce drasticamente. La nuova specifica D0737 della SCR1 posteriore dovrebbe garantire maggiore stabilità in accelerazione e una prestazione più costante su un range di utilizzo più ampio rispetto alla versione di serie.”

• Le slick a disposizione: ciascun pilota del WorldSBK avrà a disposizione 8 unità della nuova SC1 anteriore di sviluppo in specifica D0715, che si aggiunge a 8 pezzi di SC1 e 6 di SC2, entrambe di gamma. Saranno 8 anche i pezzi dell’inedito posteriore SCX di sviluppo in specifica D0820, che completa le opzioni assieme a 8 SCX e 4 SC0, oltre a 4 SCQ destinati solamente alla qualifica e alla Superpole Race.
• In caso di pioggia: per il posteriore oltre a 8 unità di SCR1 di gamma, saranno disponibili altrettante SCR1 di sviluppo, in specifica D0737. Entrambe queste opzioni potranno essere abbinate con SCR1 di gamma anteriore, disponibile in 8 pezzi per ciascun In caso di condizioni miste della pista, ogni pilota potrà contare su 3 pneumatici anteriori e altrettanti posteriori di Intermedie.
• Allocazione WorldSSP: ogni pilota di questa classe avrà a disposizione 7 pneumatici SC1 e 6 SC2 per l’anteriore, che potranno essere combinati con 7 unità di SCX o 6 di SC0 per il Tutte le opzioni per questa categoria sono di gamma.
• Un mix di difficoltà tecniche: il circuito di Nevers Magny-Cours è caratterizzato da una conformazione molto piatta, con alterazioni minime dell’altitudine, fatta eccezione per un piccolo avvallamento alla curva 3 e una lieve salita vicino alla curva 15 e non espone, quindi, i pneumatici a eccessivi carichi laterali o longitudinali, a differenza del circuito del round precedente a Portimão. Include un’ampia varietà di difficoltà tecniche, dato che molte delle sue curve sono ispirate a famosi tratti di altri circuiti e ne portano il nome, come la veloce “Estoril” (curva 3), il tornante “Adelaide” (curva 5) e le chicane “Nürburgring” e “Imola” (curve 7-8 e 12-13, rispettivamente). Il percorso combina tornanti lenti che chiamano alla prova la stabilità e la velocità di inserimento dell’anteriore in staccata e sezioni ad alta velocità, tra cui un lungo rettilineo che conduce al tornante “Adelaide”, le chicane e la lunga curva 3 “Estoril”, dove possono essere la stabilità e grip del posteriore a fare la differenza.